Este accidente, uno más de los 50,000 que ocurren cada año en Lima según la Policía Nacional del Perú, nos alerta nuevamente como candidatos sobre la importancia de avanzar y mejorar las actuales reformas del Transporte Urbano y Transito emprendidas por la gestión de Susana Villarán. Hoy en Lima existen más de 20,000 unidades de Transporte Público, que compiten entre ellas por los usuarios, no brindan condiciones mínimas de seguridad y son la principal causa del caos vehicular de la ciudad.
En La Carta de Atenas (1943) Le Corbusier, fundador del Urbanismo moderno, separada las actividades urbanas en cuatro : Habitar, Trabajar, Divertirse y Desplazarse. Ninguna de las tres primeras actividades se pueden realizar eficientemente sin la cuarta. En Lima, la dificultad para desplazarse en una vialidad sin señalización adecuada, y poblada de una armada desproporcionada de combis, taxis, micros y omnibus y vehiculos privados imprudentes perjudica el bienestar, la seguridad, la salud y los bolsillos de los limeños. En una analogía de la ciudad con un organismo vivo, la vialidad es su sistema sanguíneo y las arterias de Lima están enfermas y saturadas, dejando su cuerpo cansado y deprimido.
La pésima comunicación de la MML, y el tiempo y recursos gastados en la campaña debida a la revocatoria han llevado a un restraso lamentable en la aplicación de la Reforma de Transporte. El plan de la Municipalidad ha sentado las bases para una racionalización del Transporte Público, y ha efectuado un trabajo valioso que congeló la flota de vehiculos , estableció el estandar de Bus Patrón, el Programa de Chatarreo, definió zonas de Paradores fiscalizadas en las principales avenidas y creó el Sistema Integrado de Transporte (SIT), que plantea la jerarquización del sistema entre Transporte Masivo, 5 Corredores Complementarios (Arequipa/Tacna, Panamericana, Javier Prado/La Marina, Venezuela/Grau/Carretera Central, Brasil/Abancay/Wiese) y corredores de Integración con un acceso a través de una tarjeta única.
Sin embargo, a un año de las Elecciones Municipales, ningún Corredor Complementario ha sido habilitado, ninguna nueva línea de Transporte Masivo ha sido promovida por la MML, y la inmensa mayoría de los limeños sigue siendo el rehén de un Transporte Público lento, peligroso y contaminante, vergonzoso para Lima y un país de ingresos medios como el nuestro.
Las elecciones del 24 de noviembre serán la oportunidad para el equipo de Somos Perú de fiscalizar los avances de la Reforma y mejorar su contenido desde el Concejo Metropolitano, para permitir que al final de la gestión, se hayan habilitado los cinco Corredores Complementarios con tarjeta única, sentando la bases para la concretización de un proyecto integrado en la gestión 2014-2018. Este proyecto integrado combinará la Reforma actual con un fomento de nuevas rutas de transporte masivo, una estandarización del diseño vial a nivel metropolitano, la aplicación del Plan del Sistema Vial Metropolitano (que incluye el Periférico Vial Norte, la vía Periurbana, la autopista urbana Javier Prado) y una regulación efectiva de la circulación del transporte interprovincial dentro de la ciudad.
Lima y los limeños lo merecen.
